原木樁的運輸方式選擇需根據(jù)運輸距離、數(shù)量、成本及地理條件綜合評估，常見方式包括以下五類：

1. 陸路運輸

公路運輸為方式，采用平板車、高欄車或木材運輸車，單次運載量可達20-50立方米。超長木樁需申請超限運輸許可證，配備警示標志。鐵路運輸適合500公里以上大宗運輸，單列運量達3000噸，較公路成本降低30%-40%，但需配合短途接駁。

2. 水路運輸

內河航運每噸公里成本僅為公路的1/5，千噸級駁船可運載直徑80cm以下原木。海運采用散貨船甲板綁扎或集裝箱裝載，跨洋運輸需進行熏蒸處理并符合ISPM15標準。傳統(tǒng)木筏漂流方式在東南亞河流仍見應用，單次運輸量可達200立方米。

3. 多式聯(lián)運

采用"公路+鐵路+水路"組合模式，集裝箱運輸可降低25%中轉損耗。歐美企業(yè)多采用ISO集裝箱裝載，配合GPS系統(tǒng)，實現(xiàn)門到門運輸時效誤差小于48小時。

4. 特種運輸

山區(qū)采用索道運輸，單線日運量可達150立方米。直升機吊運適用于木材，單次吊運成本高達$5000/小時。管道水力輸送在瑞典部分林區(qū)應用，通過水浮原理實現(xiàn)每小時50立方米的輸送效率。

5. 裝卸技術

機械化作業(yè)采用抓木機（處理量80m3/h）與龍門吊配合，較人工效率提升8倍。捆扎采用高強度尼龍帶（抗拉強度≥10噸）配合防滑襯墊，確保運輸震動系數(shù)低于0.5g。數(shù)字化管理系統(tǒng)可實時監(jiān)控木材含水率變化，預警霉變風險。

運輸方案需綜合評估：200公里內公路運輸成本，千公里級鐵路突出，跨國運輸優(yōu)先海運。根據(jù)世界，合理運輸組合可使物流成本占比從18%降至12%。同時需遵守CITES公約對瀕危樹種的運輸限制，并配備木材溯源系統(tǒng)以滿足FSC認證要求。